Ghid rapid – Câte tipuri de turbine există?
Turbina ta nu mai trage ca înainte? O recondiționăm rapid, profesional și cu garanție! Contactează-ne acum!
Acest ghid scurt prezintă principalele tipuri de turbine cu compresor utilizate pe vehiculele moderne.
Micro Turbos
Tehnologia micro turbo de la Garrett este ideală pentru nevoile segmentului de automobile mici din piețele emergente, sprijinind cerințele specifice ale motoarelor diesel și pe benzină cu doi sau trei cilindri, de sub 1L, prin îmbunătățirea manevrabilității și a eficienței combustibilului.
În 2010, Garrett a lansat cea mai mică turbină de tip wastegate pentru primul motor diesel turbo cu 2 cilindri din lume, în India. Comparativ cu un echivalent non-turbo, motorul diesel cu 2 cilindri de la Garrett oferă o creștere semnificativă a puterii (până la 25%), alături de îmbunătățiri considerabile în eficiența consumului și reducerea emisiilor.
Turbine mici cu wastegate
Turbinele mici cu wastegate sunt utilizate pe scară largă pe diverse platforme de motoare la nivel global, datorită fiabilității dovedite și avantajului de cost. Aceste turbine compacte, cu geometrie fixă, vor continua să joace un rol important, pe măsură ce designul lor evoluează pentru a susține creșterea performanței, a eficienței și a controlului emisiilor.
Tehnologia wastegate pentru aplicații diesel a devenit populară în 1978, când Garrett TA03 a fost prima turbină produsă în masă pentru motoarele diesel din Europa. Douăzeci de ani mai târziu, modelul Peugeot 604 a marcat penetrarea rapidă a tehnologiei turbo diesel, reprezentând pentru mulți prima experiență cu un motor turbo diesel modern.
În prezent, turbinele diesel Garrett cu wastegate sunt constant îmbunătățite pentru a răspunde cerințelor actuale, în care emisiile reduse și eficiența crescută sunt standardul industriei.
Turbine Garrett VNT
Cu peste 50 de milioane de unități aflate în utilizare, turbina Garrett cu geometrie variabilă (VNT) este o tehnologie esențială pentru producătorii auto, contribuind la îmbunătățirea manevrabilității, a eficienței consumului de combustibil și la reducerea emisiilor pentru vehiculele ușoare.
Cea mai recentă generație VNT oferă un răspuns transitoriu excelent, eficiență la turații mici, fiabilitate crescută, greutate redusă și flexibilitate ridicată în proiectarea sistemului de propulsie.
Actualele turbine Garrett VNT sunt versiuni îmbunătățite ale generației a treia, lansată în 2004. Un progres cheie a fost implementarea unui înveliș elastic care fixează mecanismele variabile de carcasă, introducând numeroase inovații: un design nou de cartuș, palete cambrate, o nouă roată de turbină, aerodinamică superioară și o capacitate de control îmbunătățită.
Turbine cu două etape în serie
Configurația în serie cu două etape de la Garrett este o arhitectură ideală pentru trenurile de rulare în care densitatea maximă a puterii și controlul emisiilor la sarcină parțială sunt priorități majore.
Acest sistem este ales de producători pentru a permite reducerea dimensiunii motoarelor sau pentru a îmbunătăți performanțele generale ale acestora.
Într-un sistem cu două etape în serie, o turbină de înaltă presiune (HP), de dimensiuni mai mici, colaborează cu o turbină de presiune joasă (LP), mai mare. Fluxul de gaz dintre cele două este reglat prin valve de bypass, iar modul de funcționare depinde de turația motorului.
La turații reduse – până la aproximativ 1500 rpm – cele două turbine funcționează în mod complet serial, cu valvele de bypass închise. Acest lucru oferă o creștere rapidă a presiunii de supraalimentare și un răspuns optimizat al cuplului.
După 1500 rpm, turbinele continuă să colaboreze, însă valvele de bypass încep să direcționeze progresiv mai mult gaz de evacuare către turbina LP, până la o tranziție completă, care are loc în jurul valorii de 2800 rpm. La această turație, toate valvele sunt complet deschise, iar fluxul de gaze este redirecționat doar către turbina de presiune joasă, care funcționează singură, maximizând eficiența combustibilului și performanța la turații ridicate.
